Монреальська Конвенція Адвокатів Норвегії

Монреальської конвенції (формально, конвенція для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень) є багатостороннім договором, прийнятими на дипломатичну зустріч ІКАО державами-членами в 1999 роціВін вніс поправки важливих положень режиму Варшавської конвенції про компенсації жертвам авіакатастроф. Конвенція намагається відновити однаковість і передбачуваність правил, що стосуються міжнародного перевезення пасажирів, багажу та вантажів. При збереженні основних положень, які служили міжнародному повітряному транспорту співтовариства протягом кількох десятиліть (тобто, Варшавський режим), новий договір забезпечує модернізацію в ряді ключових областей. Він захищає пасажирів шляхом запровадження дворівневої системи відповідальності, що виключає попереднє вимога довести злісне нехтування до авіаперевізника отримати більше, ніж 75 доларів США, 000 у якості відшкодування збитків, які повинні виключити або зменшити затяжних судових розглядів.

Відповідно до Монреальської конвенції, авіаперевізники суворо несе відповідальність за доведений збиток до 113, 100.

00 спеціальні права запозичення (СДР), суміш валютними цінностями, встановленим Міжнародним валютним фондом (МВФ) у розмірі близько нас доларів 170, 000. Прагнули 00 СПЗ, авіакомпанія може уникнути відповідальності, довівши, що подія, яка стала причиною травми або смерті не з-за своєї необережності або був обумовлений виключно з вини третьої особи. Цей захист не надається, де збитки менше, ніж 113, 100. Шукав 00 СПЗ Конвенція також внесені зміни в юрисдикційних положень Варшавської і тепер дозволяє потерпілому або їх сім'ям, щоб подавати проти іноземних перевізників, де вони зберігають їх основним місцем проживання, і вимагає від усіх авіаперевізників здійснювати страхування відповідальності. Монреальська конвенція була викликана, головним чином, для зміни зобов'язань, що підлягають виплаті сім'ям у випадку смерті або травми під час перебування на борту літака. Конвенція не визнає компенсацію за психічну травму або пошкодження, якщо вони не пов'язані з фізичною травмою. Стаття сімнадцять Конвенції відноситься до 'каліцтво' при визначенні відповідальності перевізника за нещасні випадки. сумнівне - чисто обговорити психічної травми не має права на компенсацію, яка піддалася критиці з боку людей, постраждалих в авіакатастрофах, юристів та їхніх сімей. Австралія змінила своє законодавство, з тим щоб відповідати з Монреальської конвенції, у тому числі в деяких з наступних способів незалежний австралійський сенатор Нік Ксенофонт представить власний законопроект у парламент Австралії в травні 2015 року, який буде прагнути до захисту прав авіакатастрофі вижили, щоб компенсувати психологічну травму. Провідний австралійський поточних справ телешоу чотирьох кутах на державні телекомпанії ABC, випустив в ефір програму, орієнтуючись на несправедливість і кривда крім психічної травми на 23 березня 2015 року за участю Карен Кейсі, медсестра постраждалих під час медичної евакуації польоту вона була медсестрою на розбився у водах біля острова Норфолк. Монреальської конвенції про зміни і в цілому збільшує максимальну відповідальність авіакомпанії за втрачений багаж на фіксовану суму 1, 131 SDR стосовно кожного пасажира (сума в Варшавська конвенція базується на вагу багажу). Це вимагає авіакомпанія, щоб повністю відшкодувати мандрівникам вартість заміни предметів, придбаних до тих пір, поки доставляють багаж, максимум 1, 131 СПЗ. За двадцять один день будь затриманий багаж вважається втраченим, поки авіакомпанія знайде і доставляє його.

Обмеження компенсації за шкоду, заподіяну багажу 1, 131 СПЗ означає, що вартість зіпсованого устаткування удобоподвижности може істотно перевищувати надається компенсація відповідно до Монреальської конвенції, в той час як ефект від втрати, нехай навіть тимчасово, мобільності обладнання місць інвалідів в більш невигідному становищі порівняно з іншими пасажирам, які страждають пошкоджений багаж.

У той час як для не-інвалідів головна проблема-це втрата багажу, для людей з обмеженими можливостями проблема, як правило фізичне пошкодження інвалідних колясок та іншого медичного обладнання тривалого користування з-за неправильного зберігання в трюмі. Навіть базові індивідуально-вбудовані візку може коштує в два рази дорожче доступні компенсації, з трьох-місячного строку для заміни. Там були додаткові проблеми з авіакомпаніями, не бажаючи визнати, що дешевий мас-маркет коляски може бути утруднений, так як навіть тимчасова заміна з-за частої необхідності підганяти Гостинний рішень, серед довгострокових користувачів інвалідних колясок. ЄС в 'повідомлення про обсяг відповідальності авіакомпаній та аеропортів у разі знищеного, пошкодженого або втраченого обладнання для пересування пасажирів з обмеженими фізичними можливостями, подорожуючи по повітрю' відзначає цей недолік по відношенню до ЕК 1107 - 2006 'прав інвалідів та осіб з обмеженими фізичними можливостями подорожуючи по повітрю'. ЄС доповіді зазначається, що Сполучені Штати під авіаперевізнику відкрити Закон і Канади в частині VII повітряного транспорту Правил вжили заходів, щоб змусити авіакомпанії повністю покриває вартості шкоди для мобільності обладнання як умова дозволяє авіакомпанія здійснює рейси в своєму повітряному просторі, і зазначає, що ЄС, можливо, доведеться зробити аналогічні кроки, якщо додаткових обов'язків, покладених на авіакомпанії ЄС 1107 - 2006 не усувають проблему. У вересні 2018 року, є 133-учасників Конвенції У цю загальну цифру входить 132 191 держави-члена ІКАО, а також Європейського Союзу. Держав, які ратифікували представляти 131 держави-члена ООН плюс Острови Кука. Інших держав, які ратифікували входять Аргентина, Австралія, Бразилія, Канада, Китай, всіх держав-членів Європейського Союзу, Індії, Індонезії, Ізраїлю, Японії, Південній Кореї, Малайзії, Мексики, Нової Зеландії, Непалу, Норвегії, Пакистану, Росії, Саудівської Аравії, Сінгапуру, Південної Африки, Швейцарії, Туреччини, України, Об'єднаних Арабських Еміратів та США.